Diskussion:Bahnstrecke Mainz–Frankfurt

Mein Vorschlag:

KBS 471/645.8/645.9: Stationen und Abzweige

ab Südbahnhof Bebraer Bahn (zum Hauptbahnhof) Main-Neckar-Bahn (zum Hauptbahnhof) Forsthaus (1926 aufgelassen) Main-Neckar-Bahn (von Heidelberg) Riedbahn (zum Hauptbahnhof) ab Hauptbahnhof (Riedbahn) Frankfurt (Main) Hauptbahnhof Niederräder Brücke (über den Main) Frankfurt-Niederrad Anschluss zum Südbahnhof (siehe oben) Riedbahn/SFS nach Köln Flughafenspange (siehe unten) Frankfurt-Schwanheim (1972 aufgelassen) Flughafenspange Flughafenspange Ostrampe Terminal 1 Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof Westrampe Terminal 1 Kelsterbach SFS nach Köln SFS zum Flughafen Raunheim Rüsselsheim Rüsselsheim Opel-Werk Rhein-Main-Bahn (nach Darmstadt) Mainz-Bischofsheim KBS 645.9 (Taunus-Eisenbahn) (siehe unten) Mainz-Gustavsburg Südliche Rheinbrücke KBS 660 (nach Worms) Mainzer Eisenbahntunnel Mainz Hauptbahnhof S-Bahnstrecke KBS 645.8 Mainz-Nord Nördliche Rheinbrücke S-Bahnstrecke KBS 645.9 (Taunus-Eisenbahn) Mainbrücke Bischofsheim Taunus-Eisenbahn (nach Frankfurt) Mainz-Kastel KBS 645.8 (siehe oben) Wiesbaden Ost Rechte Rheinstrecke (nach Koblenz) Wiesbaden Hauptbahnhof

--Melkom 02:08, 5. Okt 2006 (CEST)

 Pro rein damit in den Artikel! --th 11:42, 6. Okt 2006 (CEST)

Umfang der Strecke

Die Mainbahn führt von Mainz Hbf nach Frankfurt Hbf. Nur diese Strecke trägt die Streckennummer 3520. Weder die "betriebliche Verlängerung" nach Wiesbaden im Rahmen der S-Bahn noch die Schleife über den Flughafen Regionalbahnhof zählen dazu. Die haben eigene Streckennummern. Evtl. kann man zumindest letztere hier in einem (noch zu schreibenden Abschnitt) "Abzweige" darstellen. Reinhard Dietrich 17:06, 3. Nov. 2006 (CET)

Aus WP:Auskunft hierher kopiert: "Sichtschutztafel" an der Mainbahn nähe Flughafen Frankfurt

Für was dient diese "Sichtschutztafel" hinter dem Signal?

Hallo zusammen, vor ein paar Tagen war ich an der Nordwestlandebahn am Frankfurter Flughafen. Als ich an der Mainbahn (zwischen Raunheim und Kelsterbach) auf der Professor-Staudinger-Straße nähe Okrifteler Straße (ungefähre Geoposition: 50.048053, 8.503877) gefahren bin, ist mir diese "Sichtschutztafel" hinter dem Signal aufgefallen. Für was dient/e diese "Sichtschutztafel" hinter dem Signal? Danke und Gruß --kandschwar (Diskussion) 19:53, 29. Apr. 2015 (CEST)

Nachtrag: Bei Googlemaps ganz nah ranzoomen, dann wechselt das Bildmaterial auf Winter und man kann die Tafel sehr gut erkennen: Klick. Gruß kandschwar (Diskussion) 20:00, 29. Apr. 2015 (CEST)

In der Ril 301 (Signalbuch) gibt es diese Tafel auf jeden Fall nicht. Bist du sicher, dass diese Tafel zum Signal gehört? Sie könnte auch eine Tafel sein, an der vorher Informationen zu einem (dem Flughafen betreffenden) Umbau standen. Gruß --Jivee Blau 20:10, 29. Apr. 2015 (CEST)

Zumindest sieht's sehr danach aus. Ich meine auch schonmal irgendwo davon gehört zu haben, weiss aber nicht mehr wo. Mir wirkt es nach einer Kontrastblende, aber warum man die gerade dort aufstellen sollte? --nenntmichruhigip (Diskussion) 20:24, 29. Apr. 2015 (CEST)

Ich vermute. dass sich der Sichtschutz nicht auf den Flughafen, sondern auf den Main und die hinter der Blende befindlichen Schifffahrtszeichen bezieht. Möglicherweise könnten die weißen, roten oder grün leuchtenden Schifffahrtszeichen den Signalbegriff des Eisenbahnsignals verfälschen. Bei Openseamap sind Eisenbahnsignal, Blende und Schifffahrtszeichen ungefähr in einer Linie. --Rôtkæppchen₆₈ 23:25, 29. Apr. 2015 (CEST)

Aus dem Bild und Film werd ich nicht ganz schlau was dahinter ist. Aber im Endefekt wird es vermutlich darauf hinauslaufen, dass das Eisenbahnsingnal gut sichtbar bleibt. Es also zu keiner Fehlinterpretation des Signalbilden kommen kann. Wenn da eien Schifffahrtssignal (gerade eins mit Dauerfarbe Grün oder Rot) blöd steht wäre das wirklich eine gute Begründung zum aufstellen eines Sichtschutzes. --Bobo11 (Diskussion) 00:37, 30. Apr. 2015 (CEST)

Sichtschutz gegen Lichter aus der Schiffahrt klingt logisch. Schiffe müssen im Dunkeln oder bei schlechter Sicht Positionslichter setzen (Lichterführung). Ein Schiff, das am diesseitigen Ufer entlang fährt, hätte dann rechts eine grüne Laterne, die mit dem Freie-Fahrt-Signal der Bahn verwechselt werden könnte.--Optimum (Diskussion) 01:03, 30. Apr. 2015 (CEST)

An der Einfahrt zu diesem Main-Seitenarm bei Kelsterbach sind außerdem ortsfeste Fahrwassertonnen, die beleuchtet sein könnten. --Rôtkæppchen₆₈ 01:19, 30. Apr. 2015 (CEST)

Solche Tafeln werden auch gegen blendende Sonnenstrahlen oder vor unruhigen Hintergründen (Fachwerkbrücken) aufgebaut, damit das Signal als solches besser zu erkennen ist. --Eingangskontrolle (Diskussion) 08:06, 30. Apr. 2015 (CEST)

Hallo zusammen und vielen Dank für die Antworten. Das wahrscheinlichste wird wohl das mit der Mainschifffahrt sein. Die "Sichtschutztafel" steht da bestimmt schon länger als es die NW-Landebahn gibt. Daher kommt nur der Main oder das ehemalige Ticona-Werk wohl in die engere Auswahl. Schönes verlängertes Feiertagswochenende kandschwar (Diskussion) 17:47, 30. Apr. 2015 (CEST)

S-Bahn Mainz

Bei meinem Aufenthalt in Mainz vor wenigen Tagen bin ich vom Hauptbahnhof durch den westlichen, durchgehenden Tunnel, mit der S-Bahn zum Bahnhof Römisches Theater gefahren. Diese Verbindung wird aus der Karte nicht ersichtlich. Insofern müsste die Karte (wie von mir umgesetzt, aber leider wieder rückgängig gemacht) angepasst werden. --Hotti4 (Diskussion) 21:20, 28. Okt. 2015 (CET)

Das Ganze nennt sich "Abstraktion". Der linke rote Punkt steht für den Bahnhofsteil, der an der VzG-Strecke 3522 (in Verlängerung der linken Rheinstrecke nach Ludwigshafen) liegt, der rechte bunte Punkt steht für den Bahnhofsteil, der an der VzG-Strecke 3520 (Rhein-Main-Bahn und S-Bahn) liegt. Die Strecken sind zwischen den beiden Bahnhöfen im Richtungsbetrieb, die Gleise der Strecke 3520 liegen mittig zwischen den beiden Gleisen der Strecke 3522, d.h. im westlichen Tunnel liegen die Gleise Richtung Süd beider Strecken, in den östlichen Tunneln liegen die Gleise Richtung Nord beider Strecken.

Da in den Streckenboxen aber üblicherweise nur Strecken dargestellt werden (daher auch der Name), ist die gewählte Darstellung ein Kompromiss, um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass zwischen den Bahnhöfen die Gleise anders verlaufen als die Streckensymbole suggerieren. Gruß a×p_de^Hallo! 21:43, 28. Okt. 2015 (CET)

Dazu passt dann aber die Darstellung der Tunnel und der Pfeile nicht. Irgendeine Änderung sollte imo also schon sein, einen guten Vorschlag habe ich jedoch auch nicht. --nenntmichruhigip (Diskussion) 01:32, 31. Okt. 2015 (CET)

Wie gesagt, ein Kompromiss, schließlich fahren die Züge durch den geschlitzten alten Tunnel im Regelfall nur in Nordrichtung (wobei die beiden Gleise aber zu zwei verschiedenen Strecken gehören), während die Züge im neuen Tunnel nur in Südrichtung fahren (Gleise wie oben). Das größte Problem ist, dass WP:OMA i.d.R. nicht bereit ist, das Streckenband als "Abstraktum" zu sehen, sondern will unbedingt einen Gleisplan dareininterpretieren. Das ist aber weder gewollt, noch gibt das unser Bilderkatalog her (ok, in Japan stehen die auf Schnittmusterbögen, ich bezweifle aber, dass WP:OMA da besser durchblickt ...) Gruß a×p_de^Hallo! 09:21, 31. Okt. 2015 (CET)

Ich dachte auch eher an eine Anmerkung, die evtl nur auf eine geeignete Stelle im Text verweist, die wohl auch erst noch geschaffen werden müsste. --nenntmichruhigip (Diskussion) 13:25, 31. Okt. 2015 (CET)

Eine Erklärung im Fließtext ist immer die allerbeste Option :-) a×p_de^Hallo! 21:46, 1. Nov. 2015 (CET)

Kilometrierung Forsthaus

Zu @PS-2507s Änderung mit darauffolgendem Kurz-EW darüber, ob sich die Abzw Forsthaus bei Kilometer 33,2 (vorhergehender Artikelzustand) oder 34,2 befindet, hier die Beiträge aus den Bearbeitungskommentaren:

das wäre etwa bei der Brücke über die Main-Neckar-Bahn und damit außerhalb der Betriebsstelle… --nenntmichruhigip 2016-08-15T13:23:52‎Z

Die Abzweigung nach Darmstadt liegt bei 34,2 km! habe die STrecke heute abgefahren und fotografiert mit Streckentafel/km Angabe. Siehe auch OpenRailwayMap --PS-2507 2016-08-18T13:30:03‎Z

das ist auch bei ORM (richtigerweise) an der Brücke, die Blocksignale der Betriebsstelle stehen aber (aus FFS gesehen) erst deutlich dahinter --nenntmichruhigip 2016-08-18T13:54:40‎Z

(weiterer Revert ohne Begründung durch PS-2507)

@PS-2507: Warum meinst du jetzt immernoch, dass die Abzweigstelle bei km 34,2 liege? --nenntmichruhigip (Diskussion) 17:03, 18. Aug. 2016 (CEST)

@Nenntmichruhigips: 1. Ich habe die Strecke 3650 "ursprüngliche Trasse (heute Umgehungsbahn)" die von Frankfurt Stadion zum Frankfurt-Süd) verläuft bearbeitet und NICHT die Strecke 3624, die zur Main-Neckar-Brücke führ, wie du am 15.08.2016 um 15:23:52 schreibt. Meine Strecke verläuft non-stop auf der Südseide des Maines und führ zur keinster Zeit zum Main hin und somit nicht auf einer Brücke zu. 2. Der Abzweig befindet sich wirklich bei 33,2km am OBERForsthaus und das heutige Forsthaus befindet sich bei 34,2km. Somit müsste das eigentlich so heißen: 33,2km (da hast du recht) aber dann Oberforsthaus mit Abzweig nach Darmstadt oder 34,2km (da habe ich recht) mit Forsthaus innerhalb des Gleisdreiecks. Ich überlasse Dir ganz die Entscheidung und Änderung. VG (nicht signierter Beitrag von PS-2507 (Diskussion | Beiträge) 2016-08-18T16:58:51‎Z)

Von der Strecke 3624 schrieb ich nichts, die würde auch nicht über diese Brücke führen. Wo das als "Forsthaus" bezeichnete Gebäude steht ist hier genauso egal, wie dass sich die Commerzbank-Arena deutlich östlich des Bahnhofs Frankfurt Stadion befindet: Die Betriebsstelle heißt trotzdem "Forsthaus". --nenntmichruhigip (Diskussion) 19:15, 18. Aug. 2016 (CEST)

ICE-Foto an S-Bahn-Station F-Louisa ist falsch lokalisiert

Der Zug befindet sich nicht mehr auf der Verbindungskurve von der Mainbahn (#3624), die selbst ja auch nicht die Mainbahn ist, sondern schon auf der Strecke #3601 zur Neckarbrücke. Es gehört also nicht in diesen Artikel. Ich hab gerade ein schöneres gefunden. MfG, --L.Willms (Diskussion) 19:15, 3. Aug. 2020 (CEST)

Einmündung Main-Neckar-Eisenbahn

Nach Kreuzung der Main-Neckar-Eisenbahn schwenkte die Strecke im weiten Bogen nach Norden und mündete etwa in Höhe der heutigen S-Bahn-Haltestelle Stresemannallee in die Main-Neckar-Eisenbahn.

Ist dem so? Meines Wissens nach mündete die Mainbahn in die Main-Weser-Bahn ohne diese zu überqueren. In etwa verlief die Strecke also so, wie die heutige Verbindungskurve südlich von Louisa.--PhiH (Diskussion) 16:16, 3. Sep. 2020 (CEST)

Lemma

Über dem Artikel steht: "Der Titel dieses Artikels ist mehrdeutig. Zu anderen Verbindungen entlang des Mains siehe Mainbahn (Begriffsklärung)." Hier sollte deshalb zwingend auf das generische Lemma Bahnstrecke Mainz–Frankfurt verschoben werden, so wie es anderswo längst üblich ist. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:56, 30. Sep. 2020 (CEST)

Erledigt. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:46, 22. Okt. 2020 (CEST)

Foto der Bahntrasse im Frankfurter Stadtwald

Die Mainbahn verläuft nicht durch den Schwanheimer Wald, sondern durch den Unterwald. Dieses Waldgebiet gehört laut der von der Stadt Frankfurt herausgegebenen GrünGürtel Freizeitkarte (7. Auflage, 2011) zwar teilweise zum FFH Schwanheimer Wald, doch alles was auf Frankfurter Stadtgebiet südlich der Kelsterbacher Terrasse liegt, gehört zum Unterwald. Das lässt sich sehr anschaulich anhand der historischen Grenzsteine entlang der Grenzschneise auf der Kelsterbacher Terrasse nachvollziehen: nördlich davon Schwanheim/vormals Herzogtum Nassau (Inschrift auf einigen der Grenzsteine: «HN»), südlich davon Stadt Frankfurt (Inschrift «F» oder «SF»). Der Commons-Dateiname des im Artikel abgebildeten Fotos ist leider falsch gewählt. — frank behnsen (Diskussion) 13:56, 25. Sep. 2022 (CEST)

Nachtrag, der Vollständigkeit halber: Weitere Landkarten-Recherche – amtliche Stadtpläne (Print), OSM, Google Maps – ergab, dass das betreffende Foto von Kelsterbach aus aufgenommen wurde. — frank behnsen (Diskussion) 08:07, 27. Sep. 2022 (CEST)

Brückenanfahrschaden Mörfelder Landstraße

Zwei von drei Gleisen, also beide Gleise der hier in Rede stehenden Strecke, sind wieder - mit verringerter Geschwindigkeit - befahrbar. Bin Montag vor 8 Tagen selbst in der RB 58 von Rüsselsheim nach Frankfurt Süd gefahren. Gruß, ULF --2001:4C80:40:493:9AEE:CBFF:FEE7:FBAD 11:18, 27. Sep. 2023 (CEST)